曾经的禹（禹州）郸（郸城）线，行驶着一列“火车中的大熊猫”——小火车，它的得名，源自其比一般铁道窄一半的铁轨。它时速极慢，来迟了，跑几步都能上车。它还带有敞篷的货车厢，人们赶着牛羊，推着自行车就可上。始于文革期间，于年彻底退出了历史舞台的小火车，是一个待解的#豫地密码#。

河南最后一辆小火车今何在

禹州神垕到周口郸城一线的村民们，到现在仍然思念着这列在年才停运的“小火车”。这个萌萌哒的名字源于它所运行的铁路轨距才毫米，只相当于京广铁路等准轨铁路毫米的一半，小铁路上运行的火车自然而然就成了“小火车”。

在停运之前的近半个世纪里，“小火车”每天行驶在豫东豫西的大地上，给沿线群众出行带来了很大的便利。不管外面的世界怎样变化，它始终保持着上世纪60年代的旧模样：车厢内一排排木制座椅，驾驶室内纯钢板制造的操作台和座椅，旧式的速度盘、温度盘。连发车信号也是最古老的，由最后一节车厢的列车员举起绿色旗示意司机开车。

由60年代一直驶入21世纪的小火车，虽然曾经有过极大的辉煌，但是小火车成也窄轨，败也窄轨。最终由于运力和速度跟不上时代，而被淘汰。但是作为火车发展史上重要的存在，它是国内存在时间最久、运营里程最长的少数几条窄轨铁路之一。有乘坐过它的国外游客惊呼它为火车中的“大熊猫”。

年代，由于豫东平原群众生产生活用煤困难，所以动议修建一条贯通豫地东西的铁路。最先修建的路段是许昌到太康一线。当年的一份文件这样写道修建铁路的原因：“该线渐成后，突出地解决沿线人民烧煤问题，从而不再与牲畜争饲草，与农肥争原料，同时还可以腾出大批劳动力和车辆用于沟通城乡物资和发展农业生产，为国家提供更多的农副产品，支援国家经济建设。”语言颇具历史感。

许太线是地方铁路，国家拨款有限，为了节约成本，便建成了窄轨铁路。当年10月动工，由于沿线的建筑材料十分缺乏，除了青石意外，砂、石都得从其他地方购买。本来预算几个月的工期，一番拖延到年才建成。不过这并挡不住窄轨铁路修建的进程。接下来七年，太康至郸城段、许昌至禹州（韩岗）段、淮阳至周口支线先后建成。这些路段最终组成了全长多公里的禹郸铁路。

当年修建铁路可以说十分艰辛，依靠的是当地民工高涨的建筑热情，以及全国各地你捐几段铁轨，我捐一节车厢，还拿来了很多历史上的古物，才建起了这条地方铁路。所以出现了光绪年间的铁轨、民国年间的手提信号灯共存的现象。

禹郸铁路建成后，对沟通豫东和豫西的物资的有无，起到了非常大的作用。豫西的煤炭、陶瓷和豫东平原的粮食、棉、油料作物成为了禹郸铁路货运的主要组成部分。

小火车最辉煌的日子是在上世纪七八十年代。货运是小火车的主要业务，年货运量达到万吨。运输内容包罗万象：化肥、农副产品、国家调播的粮食，内蒙古过来的牛羊等等，全线一片繁荣。

客运业务最昌盛的时候，许昌站曾经开设过3个售票窗口，负责客运的/小火车最多挂过7节车厢。为了服务乡民，小火车挂上了敞篷车厢，供人们安放马、牛、羊等牲畜。于是赶着牛羊上火车成为了当时一道奇特的风景。

由于它是地方铁路，沿线站点多，价格便宜。所以，在沿线更多人的记忆里，禹郸铁路是他们出门的一条交通干线。由于豫东煤炭资源的缺乏，鹿邑和安徽亳州、太和等地的农民便去许昌禹州拉煤回来自用或者售卖。

农民们拉上架子车，徒步走到太康或郸城，再坐小火车踏上艰难的拉煤征途，小火车就是他们最好的帮手。在周口太康县大许寨乡安庄，一个村的人几乎都去禹州拉过煤。而每到农历初一和十五、淮阳太昊陵二月（农历）庙会，小火车一停下来便会被朴素的农民和他们的各种货物挤满，高亢粗犷的汽笛一叫，它便像一匹经验十足的老马一样慢吞吞地出发了。

上文提到，小火车成也窄轨，败也窄轨。这是因为，由于窄轨、运输量小、速度慢，到了新世纪，它的运力只好被高速发展的公路运输给甩下几条街了。货运业务转移到公路上，小火车收入剧降。客运业务也只是勉力维持。

另外令人堪忧的是，由于收入不高，小火车的维修和看护投入也减低了。沿线看护的人员取消，小火车频发交通事故。小火车经常因为维修问题，在半路耽搁一两个小时。甚至还会侧翻到玉米地里。

更严重的是，还有汽车敢跟小火车抢道。您肯定很奇怪，汽车与火车抢道，那不是找死？然而现实却是，许多货车的载重量比小火车还要大，小火车和它们相撞，吃亏的时候很多。小火车车头坑坑洼洼，就是多次与汽车相撞的结果。司机只好靠着目测和经验来避险。每到一个路口或有行人横穿铁路，司机都要提前鸣笛示警，并减速为他们让路。

在时代向前的浪潮下，缓慢的小火车终于在年正式停运了。在这条线的基础上，新的准轨铁路—禹豪（禹州—毫州）线已在建设中。

（扶沟车站，经常有摄影爱好者来）

想象一下，“小火车”允许你误点了跑步追上它，允许你不光携带家眷，更可以把自行车、摩托车以及牛、马、羊等直接送上车，允许你一路跟熟人开着玩笑唱着歌，一边还可以露天饱览豫东大平原的乡村美景。然而，现在的我们只能是想象了，这列古董一般的列车已经进入许多人的记忆里，它的缓慢笨拙已经跟不上这个狂飙的时代。

但是能否通过旅游开发是否能够留住它呢？曾经有驴友和铁路爱好者呼吁留住许郸铁路这条“铁路活化石”，升级改造成观光旅游专线，连接起沿线的三国故地许昌、花卉之乡鄢陵、羲皇故都淮阳等历史名胜，带动豫东乡村旅游、采摘等产业，打造像台湾彰化小火车一样知名的观光线路。

这样的尝试也有一些，比如周口就在市内象征性地建了一条4.5公里长的小火车观光线。也曾消息称，将会保留许昌到鄢陵一段，作为旅游开发之用。但是没有了下文。

但是为繁冗生活所包围的人们，还是希望，在这个快节奏的当下，体会一番慢意思。老乡们有好什么好注意没，赶紧出一出，让小火车早日起死回生？

四川嘉阳小火车

国内目前仍在运营的，旅游观光窄轨铁路。

嘉阳小火车窄轨铁路，始建于年。最初主要运送嘉阳煤矿的煤炭，也有村民当作交通工具。嘉阳窄轨小铁路全长19.84公里，轨距毫米，早期是轨距毫米的简单轻轨，随着运输量的增长，于年改建而成现在的这条笆石小铁路。

随着蒸汽机车的逐渐引退，蒸汽机车作为第一次工业革命的“活化石”，嘉阳小火车吸引了许多内外宾来到嘉阳，近几年来，已有美、英、德、日、俄罗斯等十几个国家的蒸汽机车迷和游客来嘉阳观光访问。

火车沿线风光秀美。有人专门设计了游览路线：蜜蜂岩车站—老鹰嘴—菜子坝—亮水沱—黄村站。不仅可以看到田园风光，还可以看到壮阔的高山险壑，最后一站，则具有地方特色，那里有嘉阳煤矿解放后开办的第一口矿井黄村井，年建设，年结束开采。当地打算重新开发此井，做矿井探险旅游。（豫记）